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欧洲最高航空安全监管机构透露 ，随着飞行走廊被挤压和无人机的普及 ，战争（包括中东地区不断扩大的冲突）正在加剧航空业的风险 。
持续了一个月的伊朗战争正在重塑中东地区的空域，并增加了对航班的干扰 ，包括堵塞了亚洲和欧洲之间以前中转或飞越该地区的航线。
加上旷日持久的俄乌冲突以及巴基斯坦和阿富汗之间的战事 ，这迫使航空公司不得不收紧通道，尤其是阿塞拜疆和中亚上空的通道。
“很明显 ，将交通集中在某些航线上、空中交通管制可用的空域减少 、交通可以使用不那么常见的航线 ，这些都会产生安全风险，”欧盟航空安全局（EASA）执行主任吉列尔梅特（Florian Guillermet）说 。
这是自2月底中东战争爆发以来，欧洲航空监管机构首次发表上述评论 。航空业是受干扰最严重的行业之一 ，飞行员面临着来自导弹和无人机的越来越大的风险。
吉列尔梅是航空业的资深人士 ，曾负责管理法国的空中交通管制系统，他说 ，机组人员和管制员都接受过预测和降低风险的培训 。即便如此 ，关闭空域或限制航班有时也是不可避免的 。
“我们航空业有减轻风险的手段。其中一种手段就是清理天空， ”他说道 ，并补充说 ，虽然这样做会干扰乘客，但仍然是“随时控制 ”交通密度的最有效方法 。
欧洲航空安全局（EASA）由31个欧洲国家组成 ，目前正在准备对其航空战略进行定期全面修订 ，因为最安全的运输方式之一正面临着不断增加的危险--从GPS干扰和无人机到不稳定进近和跑道事故等运行威胁 。
上周五，欧洲航空安全局（EASA）再次发出警告 ，要求在4月10日前避免飞越伊朗 、以色列和海湾部分地区的领空。
更明确的反无人机使用规则
Guillermet说 ，欧洲航空安全局还在起草更明确的指南，说明可以使用哪些权力来打击针对民用机场的流氓无人机活动 。
欧盟机场正在努力应对无人机事件，安全专家将这些事件与所谓的“混合战争”联系起来--混合使用军事力量、网络攻击和其他干扰手段 。
自2022年俄乌冲突爆发以来 ，无人机已成为双方的重要武器。从斯德哥尔摩到慕尼黑的机场都曾面临过与无人机有关的干扰 ，虽然尚未证实与冲突有关 。
吉列尔梅说，需要制定更明确的规则 ，特别是考虑到“与国家有关 ”的无人机活动的增加 。
“我们今天面对的是一个非常不同的局面。这正是该机构目前正在重新审视的问题。我们现在面临的情况更像是一种混合战争 ， ”他在该机构科隆总部接受采访时说 。
欧洲航空安全局正在审查机场附近使用的设备的技术要求 。
“我们正在考虑是否有可能提出一些要求，这些要求必须适用于在这些情况下使用的设备 ，这样我们就可以明确地说 ，好吧，这是你必须使用的权力范围 ，”他说。
